萬州公交墜江96小時：從急轉彎到墜落全過程僅3秒
查漏“遺欄”
記者在調查中發現，重慶市因兩山夾兩江的地形地貌，決定了該市主城區及沿長江、嘉陵江區縣，在交通解決方案上，多采用跨江大橋。截至2017年8月，長江重慶主城段已建成17座跨江大橋，4座大橋在建，待建14座。嘉陵江重慶主城段已建成25座跨江大橋，7座大橋在建，待建11座。
這些主城區內已建成的跨長江、嘉陵江的42座大橋中，均為逐年修建，其中年代最久遠的重慶嘉陵江大橋于1958年修建。該市剛修葺一新的重慶嘉陵江大橋，在路肩上加裝了2根上下排列的鋼管防護欄。重慶嘉陵江大橋兩側的1.5米高人行護欄，依舊是鋼筋混凝土立柱，加鋼質防護欄。
萬州長江二橋事故點的視頻及照片顯示，該橋的路肩上裝有直徑10厘米左右的鋼管護欄，密集的矮立柱的底座為方形，有4顆膨脹螺釘緊固在路肩上。
2014年，北京市對該市橋梁防撞等級進行提升，按照道路設計時速80公里的速度撞擊一般不會撞壞欄桿墜橋。該市2014年時計劃該年度綜合整治239座橋梁。
2018年10月24日正式通車的港珠澳大橋，其防撞護欄的等級，更是提升到了一個歷史性的高度：旅游大巴以100公里時速撞欄，仍能保證車輛不突破防護欄掉落。
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【責任編輯:馬威】
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