“你以前是跑陸客團的吧？”

“是啊！”

“怪不得好像見過，我之前也是開游覽車帶陸客的。”

……

上述發生在兩位客運大巴司機間的對話，如今在島內已不鮮見。由于近兩年大陸游客赴臺人數大幅減少，“新南向”政策的補充效果有限，島內游覽車業生意大不如前。除了苦撐度日者，其他的業者為了生計，或尋找新崗位，或變賣游覽車，甚至有的還負債“跑路”。

就像島內觀光業者所說，陸客都不跑臺灣來了，游覽車還能往哪跑？

負債千億元不得已“跑路”

“蔡英文上臺兩年多，我們公司已經虧損了4.5億元（新臺幣，下同）。日子真的不好過。”江其興是臺灣今喜游覽車公司董事長，前不久他在公開活動中表示，自己的游覽車公司原有128輛游覽車，300名員工。但隨著近兩年多陸客來臺人數的減少，江其興的游覽車已出售百余輛，公司規模大減2/3。而臺灣中南部像他這樣減縮公司編制的業者不少，大家都“死要面子撐著”，經營得很辛苦。

不只如此，十數年從事導游工作的蘇誠告訴記者，由于2008年之后陸客赴臺人數激增，一些人看到商機，于是轉向投資游覽車行業。他們有的壓上了全部家當，向銀行貸款幾千萬甚至幾億元，一下子購進數百輛游覽車用于接待陸客團。現在生意不好，但這些業者還得還貸款，壓力非常大。“他們背的債那么重，怪不得有的人要‘跑路’。”

根據臺交通部門公布的調查數據，2017年底全臺共有游覽車1.61萬輛，較2015年底減少146輛，為近十年來首度減少；平均每輛車年收入減少7.5萬元。臺灣游覽車公會全聯會秘書長陳日中表示，過去專做陸客的游覽車多達3000輛，如今陸客不來，許多公司不得已倒閉，或轉做其他領域。

傭金不再有只好另找路

曾幾何時，接待陸客團的臺灣游覽車司機收入令人羨慕。“他們雖然底薪不高，但是都有旅行社給的小費。假如能帶團客到特定精品店、伴手禮店參觀購物，司機們還可以獲得相應的傭金。”蘇誠說，趕上陸客團多、景氣好時，這些司機月入可高達十多萬元，少說也有七八萬元。

“但如今陸客團不來，‘新南向’旅客消費能力又低。司機們少了小費和傭金后，每月只剩兩三萬元底薪。日子沒法過。”陳日中說，出于生計的考慮，許多開游覽車的司機都轉去開公交車，雖然工時長又辛苦，但在固定排班的機制下每月還是有五六萬元的收入保障。其他人有的去當客運司機，有的去開出租車，有的去開大貨車，紛紛另謀生路。

蘇誠表示，轉行開出租車或商務車的司機如果手上有導游執照，還可以接待個人游旅客，算是找到一條不錯的出路。但并不是所有人都那么幸運。“有的游覽車司機已經四五十歲了，沒有精力和心思再去轉換跑道，考取證照。有的人轉去做公交車或客運司機時，還會面臨這些行業老員工們的排擠，被認為是‘搶飯碗’。”

到處是寒冬春光何時現

盡管11月的臺灣還沒有經歷寒流襲擊，但對于觀光業來說，早已是寒冬來臨。除了游覽車業情況慘淡，島內與觀光有關的各行各業都不太景氣。

比如以前陸客到臺灣玩喜歡去墾丁，但現在墾丁大街人氣不再，大部分時間處于空蕩蕩的狀態。原先生意火爆的一些民宿、飯店，如今也都祭出優惠以吸引顧客，但住房率并不見提升。同時，大部分陸客團去墾丁前都會在高雄過夜，所以之前高雄的夜市、飯店也都因此受益。但如今，高雄的許多飯店都沒人住，反倒掛在不動產中介待售的已經有不少。就連當地的一些珠寶店，也由于生意慘淡而將300名員工裁減至僅剩20人。

類似的例子不一而足，在臺灣各個縣市、景區都有發生。

“在這種情況下，臺當局還異想天開投入資源來開拓‘新南向’國家的市場。可是，‘新南向’國家的旅客不僅消費力低，就是總人口數也比大陸少不少。現在潛在游客幾乎開發得差不多了，但跟少掉的陸客比還是差一大截。照這樣下去，臺灣觀光業的春光真的不知何時才能顯現，所以業者們能苦撐的都在苦撐，撐不過去的都已經倒了。”蘇誠這樣告訴記者。

島內輿論認為，想要破解這一難題，最根本的還是要兩岸關系的大環境得到改善。而改善大環境的通關密鑰，就在于臺當局需接受體現一中原則的“九二共識”。

柴逸扉