原標題：在臺灣，男生沒有摩托車真會找不到女朋友？答案讓人很感慨

　　在臺灣，一年四季不管到哪個鄉鎮城市，滿島盡飛的都是摩托車。在700多萬戶家庭、總人口為2300多萬的臺灣，早在2013年底摩托車的擁有量達1500多萬輛，密度居全球第一。這些年，這個數字還在以近2%的幅度遞增。

　　島內知名的“1111人力銀行”作的調查表明，臺灣每天平均有一半以上的上班族首選摩托為交通工具。由全民摩托衍生的摩托時尚、摩托風潮、摩托選美、摩托俱樂部搞得紅紅火火。被稱為“摩托背上寶島”的臺灣，獨特的“摩托文化”也應運而生。

　　島內作家常用粗獷而又細膩的筆觸描繪摩托場景：白天萬“摩”奔騰、川流不息，由此折射出臺灣獨特文化的繁榮、活躍。紅燈一亮，滿街飛馳的車隊嘎然止步，決無一輛會蓄意超越停車線，凸顯文化創意的張弛有序。只要綠燈一閃，浩浩蕩蕩的車流瞬間馬達轟鳴，揚塵而去，頗有幾分“靜如處子，動如脫兔”的莊周哲理。晴日下，锃亮的摩托頭盔熠熠閃光，彰顯著城市的活性與張力，逢雨天，漂亮的各色雨披飄逸多彩，點綴著都市的色素與空間。

　　鑒于摩托車高普及率，每年島內都會有以摩托為主題、為背景的小說、戲劇、詩歌與影片。在臺灣，凡稱得上摩托車手的都有一門必修課，就是看一遍臺灣紀錄片“我的747”。編導將一輛牌號為DNU-747、即將報廢的50cc摩托車作為全片主角，從摩托車的視角展現個人記憶與城市文化的關聯：粗心的車主停車后忘了拔鑰匙而吃盡苦頭；車手欲開車竟找不到愛車的停車位；摩托車隨意停放慘被拖吊；臺風來襲，愛車無奈浸泡水中；惱人的交通罰單從天而降等，這一些讓許多有切身體驗的觀眾會心一笑，也為臺灣摩托文化的留下的珍貴影像。

　　我對臺灣摩托文化很是好奇，也想一探究竟。那天，臺北會議預定上午10時開始。早餐后我步行到南京東路一段近林森路口，紅燈亮起，百摩止步后，一戴著頭盔、腳登高靴的車手許是愛車突發故障，無奈將車推到人行道上。

　　“小伙子，小伙子……”我趨前叫了幾聲，眼前的一幕頓時令我尷尬：摘下頭盔的摩托車手竟是位燙著漂亮卷發的時髦姑娘。女孩沖我笑了笑，柔聲地問道：“先生，請問有什么事嗎？”當她得知我來自上海，在對臺灣“摩托文化”作街頭民調時，便大方地告訴我，自己是臺灣大學攻讀社會學的博士生，所研究的課題之一正好有所涉及。 因為當時雙方都急著趕會，她提議回校后可將自己的一篇最新論文送我參閱。

　　當天的會議尙未結束，我就收到姑娘的郵件。她認為，臺灣的“摩托文化”之所以世界第一，離不開以下幾點：島內曾經遍布農田，平原地區人口異常稠密，為盡量減少馬路占地，狹窄的田埂便被一一辟為人車通道，而坡高路陡的路況使摩托比汽車、自行車更行走自如。大中城市交通日益擁堵，汽車停車一位難求，摩托能見縫插針。此外，買車價格便宜和養車耗資低廉；臺灣地處熱帶及亞熱帶，四季都適合騎車，如此種種原因，使摩托成為平民百姓所愛。

　　姑娘的郵件洋洋灑灑十幾頁。而最令我不可思議的是，她認為島內摩托文化還與兩性文化息息相關。對于臺灣年輕男性而言，交女朋友的重要條件之一，是必須擁有輛漂亮時髦的嶄新摩托。在這里，摩托車最大的功能已不是以車代步，而是一種身分認同、地位顯現，陽剛之氣的張揚，一張須臾不可或缺的個人名片。既然是一種社會認同的特殊文化的傳遞，長期蕭規曹隨，要改變并不容易。

　　可這位女博士生認定的“摩托陽剛論”卻遭到了同校女生的異議。那天在臺大訪談時，一位女碩士對當前許多家庭的不公憤憤不平：“哥哥只要開口說想買摩托，老爸一口就答應了。但輪到我想要，幾番游說全無成效。媽媽見面總是嘮嘮叨叨地自說自話，女孩子騎車太危險了。我實在不懂的是，為什么哥哥騎車就不危險，而偏偏我就危險？”在女性自我意識較強的當下，這位女碩士的觀點頗有代表性，贏得了不少女生的首肯。

　　數據也在證明，越來越多的島內女生不能接受摩托世界的陽盛陰衰，兩手癢癢地也想跨上鐵騎瀟灑飛一回。全臺摩托使用者男女比率由上世紀90年代末的62.4：37.6，演化為近些年的57.8：42.2，兩性差距明顯減少的最惹眼的標志是，眼下寶島街頭路口颯爽英姿的巾幗車手已時時處處可見。

　　當然，也有人不太喜歡摩托文化。在臺期間，適逢臺灣媒體對摩托文化展開大討論。那晚某電視節目的幾位名嘴唾沫紛飛，稱摩托文化的人為污染、精神空虛，強烈要求盡快杜絕此類“偽文化”。我們也姑且一聽。由此看來，“摩托文化”何去何從，臺灣社會至今仍莫衷一是，尚無共識。（作者系上海東亞研究所研究員周天柱）