部分螺栓、螺母采用鉻鉬合金鋼避免脆裂，特制開關避免低溫下正負極“拉弧現象”……6日寒潮來襲，我國新型時速350公里復興號高寒動車組，首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車運用所（簡稱“朝陽動車所”）亮相，展示了特殊的“戰寒”性能。

　　朝陽動車所所長周松說，新型高寒動車組能夠在-40℃環境下運行，有望在我國高寒地區高速鐵路——京哈高鐵上線運營。

　　該系列列車是高鐵家族中的“戰寒神器”。“列車的‘神經系統’由數百組開關組成，連接的電線長度可達240余公里。”中車青島四方機車車輛股份有限公司檢修服務事業部北京朝陽售后服務站站長夏森說，高寒環境中，配電柜容易因為“結露現象”產生冷凝水，影響“神經系統”安全。

　　“設計人員為配電柜骨架涂了一層微米級陶瓷多孔材料，空氣遇冷產生的冷凝水可以存儲在孔隙中，當客室溫度升高時，冷凝水便可自然蒸發。”朝陽動車所副所長魯建國說。

　　動車組的部分指令性功能是通過開關來實現的。朝陽動車所黨支部書記王銳說，極寒環境下，開關內部潤滑脂黏度增加，會出現正負極觸點“拉弧現象”，可能導致控制失靈。因此，新型高寒動車組采用了特殊的低溫控制開關。

　　制動方面，新型高寒動車組首次批量使用自動化防凍結功能。中車四方股份公司時速350公里復興號高寒動車組總體主任設計師賈向杰說，單車制動閘片和制動盤每次松開55秒，抱住5秒，各車依次循環動作3小時，確保列車安全入庫檢修。此外，列車的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中間有電伴熱線，水箱底部還增加了“小電爐”，天寒地凍依舊可以保持“活力”。

　　目前，我國時速160公里至350公里復興號全系列動車組已全部投入運用。截至去年底，全國鐵路配備復興號系列動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。

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