2020年10月11日，全國鐵路完成了本年度的第三次調圖。

　　衢寧高鐵（衢州-寧德）是此次調圖中重要的新開通線路，結束了浙閩兩地8縣市不通鐵路的歷史。此外，在客運段本輪調圖還實施了蘭西高鐵蘭州-西寧段的運力調整，增開或調整部分運行車次。

　　經過十余年的高鐵網絡建設，我們能看到的變化是：過去幾年大量新開高鐵線路，想讓你去得更遠；但現在已具備一定密度的高鐵線網正努力讓你3小時能到更多城市。

　　即使是交通網絡已相對成熟，城市間鐵路線路以及車次的調整、航班線路的增減，還有公路的修建與通車，都直接影響著人們的出行，也長期影響著城市間人才、資本與生產要素的流通。

　　“知城·交通聯系度指數”想要衡量的是：哪些城市對之間具有高頻、高效的交通聯系，哪些城市能夠與更多的城市建立起緊密的聯系，哪些城市與外部交往和溝通更順暢。

　　我們沿用了該指標在2017年和2019年時所使用的分析框架，以337個地級及以上城市和它們構成的56616組城市對為研究對象，通過分析它們之間的公路距離，高鐵和普鐵的車次數量、平均歷時、站點連接數，航班運行狀況數據，綜合計算兩個城市之間的交通聯系度，并在此基礎上找到聯系度相對較高的城市對。

　　城市對之間的交通聯系度為其公路聯系度、鐵路聯系度和航空聯系度之和。這里我們定義將所有城市對的交通聯系度平均數與2.5個標準差之和設為一個參考值，聯系度大于這個參考值的城市對為“強聯系城市對”。之后，通過匯總再得到每個城市的強聯系城市數量。具體公式如下：

　　交通聯系度=公路聯系度（公路距離）+鐵路聯系度（高鐵/普鐵車次數×0.5+高鐵/普鐵平均歷時×0.3+高鐵/普鐵城市間站點線路連接數×0.2）+航空聯系度（日平均往來航班量×0.7+平均飛行時長×0.3)

　　需要指出的是，2020交通聯系度指標中使用的各項數據的統計時間為：航空數據為2019年全年，鐵路數據截至2020年10月，公路數據截至2020年10月。

　　北京和上海依然是對外聯系度最高的城市。過去一年北京與63個城市建立了高強度的交通聯系，其強聯系城市數量超過上海，排名上升至第1名。

　　相比2019年，西安、天津分別增加了3個和2個強聯系城市；南京、重慶、南昌、成減少了4個強聯系城市。

　　由于公路聯系度采用了城市之間的公路距離這一指標，距離上相近的兩個城市的公路建設已經趨于完善，城市對之間的公路聯系度排名與2017年和2019年相比沒有產生變化。鄂州-黃岡、酒泉-嘉峪關、鞍山-遼陽、株洲-湘潭、晉中-太原、咸陽-西安、佛山-廣州，兩兩城市之間的公路行駛距離均在30公里范以內。

　　季節性的列車運行圖調整能夠及時地將新建和改建的鐵路線路投入使用，拓寬城市之間的鐵路聯系。

　　新的高鐵線路從其規劃、建設到正式開通運行，一直是城市人和城市管理者的關注焦點。在過去的一年中，1907對城市第一次建立了高鐵聯系。其中合肥-阜陽、畢節-貴陽、張家口-北京、成都-宜賓、鄭州-阜陽、上海-南通、貴陽-宜賓是新開通高鐵的城市對中，高鐵車次數最多的。

　　這反映出當前階段高鐵版圖調整的一個典型特征：新增高鐵線路主要為區域性的城際高鐵——2019年12月通車的京張高鐵（北京-張家口），2020年通車的安六高鐵（安順-六盤水）、喀赤高鐵（喀左-赤峰）、商合杭高鐵全線、成貴高鐵全線。這些高鐵線路都在逐步填補中國高鐵“八縱八橫”大框架下的區域性空白。

　　從整體的鐵路聯系度來看，城市群內的鐵路聯系度也在發生著細微的變化。與2019年相比，長三角、京津冀、珠三角、成渝、長江中游城市群內的鐵路聯系度排名第一的城市對都發生了改變。

　　2020年7月滬通高鐵開通運營，上海-蘇州的高鐵城市間站點線路連接數（城市A到城市B有多少種火車站連接的組合方式，詳細解釋見2019年交通聯系度分析報告）從26種增加至48種，深圳-東莞也因為高鐵城市間站點線路連接數的提升，其鐵路聯系度超過惠州-東莞。

　　由于航線規劃和航班頻次通常由航空公司制定，城市對之間的航班量能大致反映城市之間的航空客流需求。在過去的研究中，我們已經發現區域核心城市之間的航空聯系度最為密切——2019年全年航班量的統計顯示，日航班量最高的前20對城市中，與上海關聯的城市有7個，與北京和廣州關聯的分別有6個，與深圳關聯的有5個，并且與它們關聯的均為區域內的核心城市。

　　與2018年的航班量相比，上海與深圳、廣州、成都、重慶和青島的平均日航班量在較高水平下仍然保持了增長，但上海與北京、廈門的平均日航班量有略微降低。

　　高鐵和航空的市場競爭依然在持續，這使得航空公司近年普遍將航班航線布局的重心集中到區域中心城市之間。但非中心城市的潛力航線開拓也沒有停止。2019年，駐馬店、瀘州、西雙版納、南京、煙臺等城市均開通了新的航線，其中駐馬店和瀘州是近兩年新投用的機場，其航線規劃仍在擴張中。

　　西雙版納則面向上海、瀘州、北京、太原、鄭州、蘭州等城市增加了少量的直飛航班——雖然平均日航班量僅有0.5到1個。在過去，這些城市想要到達西雙版納，通常會從昆明中轉。

　　城際交通網絡的變化發展，不僅給城市帶來新的增長機會，也影響著城市之間的動態聯系。我們將持續監測各城市對之間的交通聯系度，同時繼續完善交通聯系度的評價方法。

　　文章作者 項維肖