昨天上午，G7次列車寬敞舒適的車廂靜待乘客。本報記者 和冠欣攝

　　長編組“復(fù)興號”列車車身兩側(cè)有長長的金色腰線，因而被大家愛稱為“大長金”。本報記者 和冠欣攝

　　本報訊（記者 金可）昨天10時，北京南到上海虹橋的G7次高鐵動車從北京南站15站臺準點滿員出發(fā)。這也是7月1日鐵路調(diào)圖后，正式運行出發(fā)的加長版“復(fù)興號”列車。

　　因為車兩側(cè)長長的金色腰線，加長版“復(fù)興號”被大家愛稱為“大長金”。全車共16節(jié)車廂，定員1193人，比以往高峰時重聯(lián)運行的“復(fù)興號”列車多41個定員。今后，“大長金”將擔當北京南-上海虹橋間的G7/G14次、G3/G2次、G11/G10次、G149/G118次的運行。

　　“嚯！真長！”剛到站臺，乘坐“大長金”的旅客就很快發(fā)現(xiàn)了不同。以往重聯(lián)列車是兩趟8車廂的列車首尾相連而成，但全新的“大長金”則是造型從頭到尾“一氣呵成”。發(fā)現(xiàn)自己趕上了新車型的首發(fā)，很多旅客興奮地拿起手機拍起小視頻，“我得在朋友圈炫耀一下！”年輕的乘客董先生認真拍下一段視頻發(fā)到朋友圈，并配文：“這么長的‘復(fù)興號’，見過嗎？”

　　北京南站新聞發(fā)言人梁兆玉介紹，“復(fù)興號”自上線以來一直很受歡迎。據(jù)統(tǒng)計，京滬高鐵“復(fù)興號”動車組平均客座率達到94%，較其他同區(qū)段列車客座率高出17.5個百分點，始發(fā)、終到正點率分別為98.7%、94%。昨天上午首發(fā)的G7次更是滿員出發(fā)。

　　這么長的列車駕駛起來有何不同呢？記者采訪了擔當首發(fā)任務(wù)的北京機務(wù)段高鐵指導(dǎo)司機苗錚。記者進入駕駛室時，高大帥氣的苗錚正在緊張地做包括行車安全裝備輸入在內(nèi)的一系列出發(fā)前的檢查。他介紹，從操作界面看，現(xiàn)在沒有了之前重聯(lián)運行的一些參數(shù)，對駕駛者來說操作更為簡單。

　　不過，因為“大長金”車體從以前的210米增加到414米，在加速、上下坡、彎道等路段操作時，都略有不同，更考驗司機的駕駛技術(shù)。比如經(jīng)過道岔時，現(xiàn)在要等414米車體全部經(jīng)過后再加速；爬坡時，因為車身長，可能出現(xiàn)有的車廂已經(jīng)過了制高點開始下坡而部分車廂還在爬坡的狀態(tài)，此時就要帶著牽引力下坡，簡單說就是需要給夠動力，保證車過坡時不會產(chǎn)生晃動。過彎道時，車速也要格外控制一下。總而言之，一切操作都要以保證讓旅客感覺平穩(wěn)為主。兩個月前，苗錚和同事就已開始接受加長版“復(fù)興號”的培訓。

　　中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛(wèi)解釋，加長版“復(fù)興號”在啟動、牽引、制動、加速以及時速達到350公里后剩余加速能力等方面性能都有所提升。從動力學上看，“大長金”較之前的重聯(lián)列車降低阻力，百公里人均能耗降低4%。她進一步解釋，以前的8車廂“復(fù)興號”是4動4拖配置，如發(fā)生一個牽引故障，動力損失就是四分之一，大家會明顯感到降速等后續(xù)影響。但現(xiàn)在“大長金”是8動8拖，一旦發(fā)生故障損失較小，時速影響小，旅客幾乎感受不到。

　　從昨天起，2018年暑運開始。從7月1日零時起至8月31日止，中國鐵路北京局集團有限公司預(yù)計發(fā)送旅客6516萬人次，同比增加430.2萬人，增長7.1%。其中，預(yù)計京津冀地區(qū)短途旅客3390.7萬人次，同比增加223.9萬人次，增長7.1%。