萬米高空駕駛艙擋風玻璃脫落，專家認為——

　　川航緊急迫降難度超此前同類事故

　　中國民航局西南地區管理局官方通報，5月14日四川航空3U8633航班執行重慶—拉薩航班任務時，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，在機組實施緊急下降后，該航班于7時46分安全備降成都雙流機場。關于此次事故的可能原因、未來調查方向等，軍事評論員、航空科普作家田晨接受了科技日報記者專訪。

　　根據該航班機長劉傳健接受媒體采訪時的描述：當時在毫無征兆情況下，隨著“轟”一聲巨大聲響，右座副駕駛身體已經飛出一半。

　　“飛機擋風玻璃受損的原因，有自然脫落、物體撞擊等。”田晨說，事發時飛機飛行在近萬米高空，基本排除飛鳥撞擊的可能，無人機設備由于受飛行高度限制，可能性也較低。與機長劉傳健的看法相同，田晨認為該事件不像創造“哈德遜河奇跡”的薩利機長，而更像1990年的英國航空5390號航班事故。“相比英國航班事發時5300米的飛行高度，此次川航事件難度更高。”他說，3U8633航班在近萬米高空飛行時，時速800公里左右，在自動駕駛失效并面臨-50℃至-60℃強低溫、強氣流的情況下，操作飛機完成降落，其迫降難度超過此前同類事故。

　　“我查看了當時航線，應該是迎著太陽飛行。而克服上述種種困難，依靠人工操作在十多分鐘將飛機下降到3000米左右，非常了不起。”他說，由于高空氧氣含量稀薄，飛機供氧僅能維持十多分鐘，因此飛行員必須盡快完成下降。

　　目前中國民航局調查組已進駐川航進行調查。談及調查流程，田晨說首先是當時機組情況陳述，隨后是調取飛機“黑匣子”。

　　“它(黑匣子)的飛行管理數據記錄，包括飛行員與塔臺對話記錄、飛機操作過程、運動狀況等，甚至撥動一個開關都會被記錄。”他說，最后一個環節是調取飛機維護記錄，“這個記錄已在事故后緊急封存，包括維護人員工作流程、維護材料使用壽命等。”

　　其事故原因雖待發布，但田晨透露，此前英國航空5390號航班事故最后被認定為維護人員人為失誤。“當時認定的事故原因是維護人員未嚴格按照維護手冊、流程進行，在安裝擋風玻璃時，有80多顆螺絲釘使用了更小、更細的型號，導致玻璃無法得到有效固定。”他說，飛行時機艙內部壓力大于外部，隨著高度上升，壓力差會越來越大，5390號航班事故是飛機在達到某個高度后，擋風玻璃無法得到螺絲釘的有效固定，最終“被吸了出去”。

　　記者查閱到，擋風玻璃導致飛行事故已有記載。就在幾天前的美國當地時間6日下午，美國捷藍航空的一架客機，因擋風玻璃外層出現受損破碎情況而迫降；2016年6月，越南航空一架載有177名乘客和7名機組人員的空客A321—200客機也因擋風玻璃突然破裂而緊急降落。不過，類似川航3U8633航班在整個擋風玻璃破裂脫落狀況下完成迫降飛行的情況，在民航領域尚無記載。

　　截至記者發稿時，四川航空在微博平臺發布的最新消息顯示，目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護旅客就診。（記者 盛 利）