火車上曾經(jīng)最大的難題之一——“如廁難”，如今發(fā)生了翻天覆地的變化。

“我們常常開(kāi)玩笑，做火車司機(jī)，腎功能一定要好。”曾開(kāi)過(guò)10多年火車的福州機(jī)務(wù)段福州動(dòng)車車間主任王偉宏笑著說(shuō)。

上世紀(jì)80年代，王偉宏開(kāi)的是蒸汽火車。火車頭與乘客車廂分離，火車司機(jī)們沒(méi)法直接去車廂如廁，列車停站時(shí)間不確定，也沒(méi)有時(shí)間去站臺(tái)的廁所。于是，“就地解決”成了沒(méi)有辦法的“辦法”。

王偉宏回憶，最好的時(shí)機(jī)還是等候信號(hào)燈的時(shí)候，不少司機(jī)選擇在這個(gè)時(shí)間下車“就地解決”，但眼睛卻還緊盯著信號(hào)燈。“信號(hào)燈一變，那就趕緊提著褲子跑回去開(kāi)車。”他說(shuō)。

像王偉宏這樣的火車司機(jī)，一趟開(kāi)個(gè)五六個(gè)小時(shí)是常事，為了避免這樣的尷尬，不少司機(jī)盡量減少喝水的量，實(shí)在渴了，就舔舔水，潤(rùn)潤(rùn)喉。

其實(shí)，“就地解決”的不僅是司機(jī)。過(guò)去，火車上的廁所就是一個(gè)簡(jiǎn)單的蹲位，排泄物直接排放在路軌上，火車開(kāi)過(guò)的一路可以說(shuō)臭氣熏天。“那時(shí)候，能上著廁所的就算不錯(cuò)了。”王偉宏回憶說(shuō)。火車承載著大量的運(yùn)輸需求，一到春運(yùn)，超員往往是常態(tài)，車廂里，甚至包括廁所，能站人的地方都擠滿了乘客。“每到一站，就呼啦一群乘客下來(lái)上廁所，車站廁所太遠(yuǎn)，怕趕不上火車，不管男女老少，都一起蹲在地上解決，也是印象很深的畫面了。”王偉宏說(shuō)。

動(dòng)車的啟用是個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。動(dòng)車廁所采用了真空集便式裝置，排泄物通過(guò)真空壓縮存放在集便箱中，待回到相應(yīng)站點(diǎn)，由專門設(shè)備進(jìn)行吸污。真空集便器不僅能吸入排泄物，還能將異味一并吸入，保持了列車廁所的干凈整潔。同時(shí)車頭車廂一體化，火車司機(jī)也能就近到車廂上廁所了。

列車廁所的變化不僅靠技術(shù)的革新，背后也有一群努力的身影。福州動(dòng)車段專項(xiàng)修工班工長(zhǎng)彭通亮對(duì)動(dòng)車廁所很是熟悉。待動(dòng)車回站后，維護(hù)動(dòng)車廁所的環(huán)境就是這位“所長(zhǎng)”的工作。春運(yùn)期間，彭通亮所在的一個(gè)班一天要檢查600多個(gè)廁所。“鏡子干不干凈，門把手能不能轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)識(shí)有沒(méi)有模糊，馬桶有沒(méi)有堵……”說(shuō)起檢查的標(biāo)準(zhǔn)，彭通亮掰著手指熟練地報(bào)了十幾項(xiàng)。在他看來(lái)，這項(xiàng)工作雖然有些臟累，卻能讓乘客“上得舒服”。

在動(dòng)車運(yùn)行期間，廁所的維護(hù)仍是不可缺少的。春運(yùn)期間，記者在合肥南站的站臺(tái)上看到，一群身穿藏青色工作服、手拿掃帚、拖把、簸箕的工作人員正整齊列隊(duì)，等待列車停靠。旅客下車后，他們帶著工具迅速走進(jìn)車廂，等收拾雜物、轉(zhuǎn)換座椅方向、拖地完成后，開(kāi)始清理和打掃廁所，最后再用抹布擦干凈洗臉盆上的水跡。所有這些工作，必須在六分鐘內(nèi)完成。

在上海開(kāi)往淮北的G7292次列車上，記者觀察到，這些廁所不僅有專職保潔員隨臟隨掃，列車員與列車長(zhǎng)也要定時(shí)巡視。“我們有一套嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如廁所中垃圾不能超過(guò)垃圾箱的三分之二，抽紙卷紙不能斷，鏡面、墻面與馬桶都要用專門的毛巾擦拭干凈。”負(fù)責(zé)4節(jié)車廂6個(gè)衛(wèi)生間的保潔員劉燕告訴記者，大概半個(gè)小時(shí)就要清理一次，一趟車下來(lái)至少跑30次。

“干凈的廁所誰(shuí)看到心里都舒服，自然而然地也有越來(lái)越多的乘客愿意去維護(hù)這份清潔。”劉燕說(shuō)。（王妍、陳弘毅、汪奧娜）