“法院指派的管理人在9月中旬已經進駐公司了，現在公司是管理人在管理，股東和實控人靠邊站，我們只是協助工作。”11月1日，杭州長江汽車有限公司（下稱“長江汽車”）一名高層人士李鋒（化名）在電話中對第一財經記者說道。

　　9月29日，杭州市余杭區人民法院發布的破產文書顯示，根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，杭州市余杭區人民法院于2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權人應于2020年11月11日前,向管理人申報債權并提供相關證據材料。

　　“管理人的方向是往重組走，減輕包袱、引入資金、重啟產銷，也有投資人在接洽，目前有進展但也有不確定性。”李鋒表示。

　　資料顯示，長江汽車前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，后者在90年代后期停產。2015年，香港五龍電動車集團對其進行重組，成立了長江汽車，主要生產純電動中巴和輕中型商務客車以及SUV系列產品，一期設計產能為年產10萬輛。

　　按照長江汽車的規劃，最初其業務將集中在新能源商用車領域，而未來，在獲得新能源乘用車生產資質后，其將生產A00級和A0級純電動SUV等，發力乘用車市場。2017年，長江汽車獲得純電動乘用車生產資質，成為新能源造車熱潮中的一員。

　　李鋒表示，長江汽車的困境始于2018年下半年，隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，該公司便開始出現資金流動性緊張的問題，“到2019年，隨著市場進一步地收縮，資金越來越吃緊，日子也越來越難過。”

　　他介紹，由于產品與市場需求脫節，長江汽車銷量始終較低，去年該公司電動中巴車和客車的銷量在1000輛左右。去年下半年起，長江汽車已經實質性停產，并開始拖欠員工薪資，在今年1月份農歷春節前，該公司只發放了3個月的薪資，仍拖欠了5個月的工資。由于公司資金枯竭，去年底簽署的美國訂單合同都無力組織生產。至今年10月，長江汽車累計拖欠員工薪資長達12個月。

　　值得一提的是，在資本市場的熱捧之下，中國誕生出上百家造車新勢力公司。隨著業績分化，大量造車新勢力公司紛紛“倒下”，資本市場對于造車新勢力的態度也在發生變化。去年至今多家造車新勢力公司爆出欠薪、欠款的消息，包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等。

　　北京某投資機構合伙人吳強（化名）對第一財經記者表示，時至今日還沒有產品下線或未形成規模化生產的企業，幾乎很難再拿到融資，投資人的錢會向頭部的企業集中，排名靠后、業績差的造車新勢力前景并不樂觀。