8月13日，中國民用航空局發布8月9日深航座艙釋壓事件和東航機械故障返航事件的調查結果。一天發生兩起機械故障，讓公眾對當時飛機上的狀況持續關注，也更加關心飛行安全。

　　這兩架飛機上的乘客體驗如何？面對機械故障，空乘在做什么？乘客該如何做？

　　“顛簸持續幾分鐘后飛機就平靜了下來”

　　8月9日7時57分，深圳航空ZH9209的駕駛艙內，機長發出7700緊急代碼，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓，搭乘該航班的陳女士也被客艙內廣播叫醒。此時，距離起飛才剛剛過去半個小時。

　　陳女士說：“一開始聽到廣播挺緊張的，不過飛機上的乘客都很平靜。剛聽到廣播的乘客們尚未明白具體發生了什么。”

　　隨后，陳女士明顯感覺到飛機的飛行狀態發生變化。“飛機一直處于下降狀態，有些顛簸，但是沒有出現劇烈晃動的感覺，就是耳朵不舒服，顛簸持續幾分鐘后飛機就平靜了下來。”

　　此后，廣播里再次傳出新的行程通知，說由于飛機故障，出于安全考慮執行返航任務。9時13分，航班平安返航，回到深圳寶安機場。

　　在地面人員的安排下，陳女士選擇乘坐后續航班。“因為擔心延誤整個行程，很多乘客都改買了高鐵票。”后續航班飛行過程中，陳女士仍然心有余悸，“后面那一架飛機，時不時就顛一下，還是挺害怕的。”

　　根據調查結果，陳女士乘坐的ZH9209在廣州區域上升至9200米時，出現座艙高度、座艙壓力警戒信息，機組依程序處置并宣布緊急下降，之后返航深圳。

　　“大家做的第一件事都是趕快把飯吃完”

　　8月9日當天，從成都出發飛往北京的東航MU5274次航班同樣出現機械故障。

　　出發之前，乘客黃先生在手機上看到了上午深航事件的相關信息。“我坐飛機的次數比較多，對國內航空公司的飛行安全還是非常信任的。”因此，黃先生還是按照原計劃出行。

　　起飛半小時后，乘務人員剛把餐食送到乘客的手上，黃先生就聽到機艙內廣播通知飛機需要備降西安，提醒乘客收起小桌板、打開遮光板、系好安全帶。“我扒拉幾口吃完了，看到大家做的第一件事都是趕快把飯吃完。”

　　此時，后排有乘客詢問原因。“乘務員解釋是因為飛機提醒有機械故障，但沒有大問題，也不會有任何危險。”據黃先生回憶，飛機通知備降后整個機艙比較平靜，和正常的飛機降落過程類似。

　　調查報告指出，此次備降決定是由于飛行過程中發動機儀表顯示故障，同時結合了北京首都機場的雷雨天氣情況綜合考慮的結果。

　　機械故障是常見的返航原因

　　實際上，6月以來，新聞中出現過數次飛機出故障的情況。6月9日，海航HU7380航班從三亞機場起飛后不久，風擋出現裂紋，飛行員為了安全起見返航；7月2日，蒙古航空737-800飛機執行首爾-烏蘭巴托的航班，飛行中遭遇故障，安全備降北京首都機場；7月6日，瑞麗航空由西安飛往昆明的DR6558航班在飛行中發出7700機械故障代碼，備降重慶江北機場。

　　“天氣不符合飛行標準、機上人員突發疾病、機械故障等原因都有可能需要臨時降落，也就是備降，屬于正常程序降落。”一位不愿具名的資深乘務長表示，空中出現突發事件是否需要返航，由機組和地面共同評估決策。機械故障是常見的返航原因。

　　該乘務長說，乘務人員在接收到機長決策指令之后，會立即對人力資源進行評估，明確職責分工。準備工作妥當之后，乘務長以簡短清晰的廣播形式告知乘客備降的原因、時間、地點等信息，也包括需要乘客做什么來協助和配合乘務人員的工作。“著陸前，我們會對行李架、遮光板、小桌板、座椅、座椅扶手、應急通道等進行安全檢查，對帶孩子的旅客、初次乘機旅客、無陪孩子等不同人群進行單獨的指導。”

　　對于出現故障后，部分乘客會出現緊張情緒。該乘務長說：“飛機離開地面后，任何環境變化都有可能引發乘客的緊張感。當遇到情緒比較緊張、難以自控的乘客，乘務人員也會實施一對一安撫，通過面部自然微笑、單手輕拍下捋等動作引導乘客恢復平穩呼吸。乘客要對機組保持信任，盡量聽清需要配合的內容，然后平靜心情，積極去做。”