每年暑期，駕校都會(huì)迎來一個(gè)報(bào)名的旺季，可是今年，記者卻發(fā)現(xiàn)，在北京的多家駕校出現(xiàn)了一些報(bào)名點(diǎn)冷清甚至關(guān)停的情況。

　　北京：部分駕校培訓(xùn)遇冷 生源大幅下降

　　記者走訪了幾家駕校報(bào)名點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，一些駕校報(bào)名點(diǎn)已經(jīng)緊鎖著大門，只留下了聯(lián)絡(luò)號(hào)碼，甚至有的報(bào)名點(diǎn)也只剩下了一個(gè)駕培的招牌。

　　新租戶：駕校去年就搬走了，但原因就不知道了。　

　　據(jù)了解，隨著近年來駕校新招收學(xué)員逐年下降，駕駛培訓(xùn)行業(yè)往年的火爆場(chǎng)景不再。以北、上、廣、深等國(guó)內(nèi)一線城市為例，目前駕校報(bào)名價(jià)格大體在4500-6500元之間，同比2017年年初略有下跌，而比起前幾年動(dòng)輒八九千甚至過萬的價(jià)格，可以說是大打折扣。而今年，為了搶占市場(chǎng)，北京一些駕校的培訓(xùn)價(jià)格甚至可以低于3000元。

　　某駕校招生人員：挺便宜的，加無憂保障在2980元，照片是20元，體檢50元，沒有其他費(fèi)用。

　　在北京一家大型駕校記者了解到，以平日班為例，2017年價(jià)格在4480元，2018年降到4280元，今年繼續(xù)下降至4080元。為了吸引更多學(xué)員，駕校也推出了學(xué)費(fèi)折扣、開設(shè)綠色通道等優(yōu)惠措施，即使這樣，每年的招生量還是不斷在減少。

　　北京海淀駕校副校長(zhǎng) 徐小靈：那時(shí)候，我們有不到800臺(tái)車，從2017年淘汰了150多輛車，到2018年又淘汰了150多輛車，現(xiàn)在大概有500多臺(tái)車，招生量也從原來50000到60000人到現(xiàn)在的40000多人。

　　專家：駕培機(jī)構(gòu)爆發(fā)式增長(zhǎng) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)提升價(jià)值鏈

　　記者在走訪中了解到，由于生源緊張，加上新政實(shí)施，目前北京的多家駕校都出現(xiàn)了虧損、倒閉等狀況，駕校也在想盡辦法來積極轉(zhuǎn)型。但是駕校生源減少的瓶頸還將持續(xù)一段時(shí)間，那么駕校又該如何應(yīng)對(duì)呢？

　　記者了解到，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車中介平臺(tái)的出現(xiàn)，嚴(yán)重沖擊了傳統(tǒng)駕校的生存空間。而隨著駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)以及學(xué)費(fèi)價(jià)格管制的放開，行業(yè)供需關(guān)系也發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

　　北京海淀駕校培訓(xùn)負(fù)責(zé)人 劉山宏：現(xiàn)在駕培市場(chǎng)放開了，原來可能一個(gè)區(qū)，一個(gè)市區(qū)可能有1到2個(gè)，現(xiàn)在可能到縣里，只要符合要求都能開7到8家駕校，競(jìng)爭(zhēng)也是比較殘酷的。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕駛培訓(xùn)分會(huì)秘書長(zhǎng) 劉治國(guó)：駕培行業(yè)的駕校數(shù)量從2017年的17000多所，到今年年初的19000多所，駕校的供給數(shù)量是在增加的。

　　但在駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量不斷上升的同時(shí)，駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)卻在持續(xù)下降，數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年我國(guó)駕培行業(yè)新增學(xué)員數(shù)持續(xù)三年下降，其中2018年下降幅度達(dá)到10%。由此可見駕培市場(chǎng)供需呈現(xiàn)不平衡的狀態(tài)，供大于求已成市場(chǎng)常態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2019年駕培市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，一些經(jīng)營(yíng)不善的駕校將會(huì)被淘汰，行業(yè)將面臨新一輪的價(jià)格沖擊。專家表示，就目前而言，價(jià)格戰(zhàn)弊遠(yuǎn)大于利，行業(yè)只有著眼于學(xué)員多樣化需求，提升服務(wù)鏈、價(jià)值鏈，整合產(chǎn)業(yè)鏈才有可能贏得市場(chǎng)。