經(jīng)過兩年多的建設(shè)，今天上午，京張高鐵的控制性工程八達嶺隧道安全順利貫通，標志著京張高鐵建設(shè)取得突破性進展，京張高鐵正線十座隧道至此全部貫通。

八達嶺隧道全長12公里，是京張高鐵正線第一長隧和重難點隧道之一。隧道地處不良地質(zhì)帶，存在涌水、突泥等風(fēng)險，屬極高風(fēng)險隧道。同時隧道穿越世界文化遺產(chǎn)——八達嶺長城核心區(qū)域，一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達嶺長城。隧道下穿石佛寺村時最小埋深只有10米，而下穿老京張鐵路青龍橋車站時，最小埋深僅4米，對環(huán)境、文物保護和安全的要求極高。

中鐵五局京張三標項目經(jīng)理 陳彬：我們（在施工中）采用精準微損傷控制爆破技術(shù)，為了長城（的）文物和青龍橋車站的文物的保護。另外我們還采用了新的工藝工法。

京張城際鐵路有限公司副總經(jīng)理 程景波：八達嶺隧道的貫通標志著京張高鐵全線的重難點工程全線告捷，這是我們?nèi)€建設(shè)過程中施工難度最高施工最復(fù)雜的一個項目，為我們2019年底全線開通運營奠定了良好的基礎(chǔ)。

隨著八達嶺隧道的貫通，京張高鐵正線隧道全部貫通。全線計劃明年三月鋪軌完成，年底實現(xiàn)全線通車 。通車后，北京至張家口之間的旅途時間將從現(xiàn)在的三個半小時縮短至一小時之內(nèi)。

京張高鐵：世界首條智能高鐵

京張高鐵建成后，將成為世界上第一條智能化高速鐵路，智能化將貫穿建設(shè)和運營始終。

京張高鐵八達嶺長城站是世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站，地下建筑面積3.98萬平方米、最大埋深102米，車站層、出站層和進站層上下3層全部在地下，同時還設(shè)有8條輔助應(yīng)急通道。智能化建設(shè)確保了這座地下車站的建設(shè)安全。

中鐵五局京張三標項目經(jīng)理 陳彬：八達嶺地下站由于多洞式群的施工，我們采用了智能交通指揮系統(tǒng)，還開發(fā)了一套混凝土灌注系統(tǒng)。

京張高鐵的智能化動車組將于明年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。它將在世界上首次實現(xiàn)350公里時速的自動駕駛，還首次采用了我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為其保駕護航。

旅客搭乘京張將實現(xiàn)一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，也能導(dǎo)航。

在旅客看不見的后臺運營方面，車站環(huán)境舒適性監(jiān)控系統(tǒng)、能源管控系統(tǒng)等各類系統(tǒng)將保證車站的高效運轉(zhuǎn)，而高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等將組成動車組的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，確保列車安全高效運行。

【新聞鏈接】京張高鐵：“八縱八橫”重要成員

京張高鐵不僅是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，也是是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分。

京張高鐵起自北京北站，終點張家口南站，新建正線全長174公里，其中，北京市境內(nèi)70.5公里，河北省境內(nèi)103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線正線共設(shè)10座車站；延慶支線設(shè)延慶站。2016年上半年開工，計劃明年底通車。京張高鐵將是聯(lián)動2022年冬奧會北京、延慶、張家口三賽區(qū)的有力交通工具。

京張高鐵還將和張呼高鐵相連通，使呼和浩特至北京的列車運行時間將由目前最快 9 小時縮短到 3 小時以內(nèi)。京張高鐵、張呼高鐵以及規(guī)劃建設(shè)的包頭至銀川高速鐵路，作為國家鐵路中長期規(guī)劃“八縱八橫”——京蘭大通道的重要組成部分，建成后將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。