原標題：未來十年，這些城市發展最被看好……

　　漫畫：曹一

　　近年來，除了北上廣深等一線城市，很多準一線城市、二線城市發展速度加快，表現亮眼。一些三四線城市也在高鐵的助推下，變得越來越有吸引力和集聚效應。未來10年，你看好哪些城市的發展？

　　近日，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網，對2014名受訪者進行的一項調查顯示，未來10年，受訪者最看好的前5個城市是上海（42.9%）、廣州（30.7%）、深圳（27.8%）、杭州（25.3%）和北京（24.6%）。受訪者看好這些城市發展的原因有：是軌道交通時代的節點城市（46.1%）、人才引進政策吸引人（45.3%）、就業環境友好（42.8%）。

　　63.4%受訪者看好二線城市未來十年的發展

　　在上海從事德語翻譯工作的姚嘉（化名）很看好杭州未來的發展，“一是電商和數字化對城市發展的帶動作用；二是杭州地處江浙，交通方便；三是大公司的帶動作用，能夠連接杭州和各大城市，賦予杭州很大的影響力和潛力；四是杭州有浙大這樣的高校，而且杭州的生活質量也非常高，可能一些不想在北上廣生活的年輕人就會選擇杭州”。

　　中國人民大學新聞學院新聞學大三學生蔣璐（化名）未來最看好的城市是北京，“它是首都，可以利用的資源很多”。

　　未來10年，受訪者看好哪些地區的發展？調查中，54.8%的受訪者看好東部的發展，46.8%的受訪者看好中部。其他依次是：西部（34.6%）、南部（27.6%）、北部（11.3%）。從城市級別看，63.4%的受訪者看好二線城市的發展，47.5%的受訪者看好一線城市，32.8%的受訪者看好三四線城市，6.2%的受訪者看好縣鎮農村的發展。

　　具體來看，未來10年，受訪者最看好的前5個城市是上海（42.9%）、廣州（30.7%）、深圳（27.8%）、杭州（25.3%）和北京（24.6%），其他城市還有：成都（24.4%）、三亞（20.2%）、鄭州（19.0%）、重慶（18.8%）、蘇州（16.2%）、武漢（15.6%）、廈門（14.3%）、西安（13.4%）、昆明（13.3%）、貴陽（12.4%）、寧波（12.2%）、天津（11.6%）、長沙（10.7%）、烏魯木齊（9.5%）、齊齊哈爾（6.7%）、丹東（6.3%）、滿洲里（5.9%）、喀什（5.7%）和伊犁（5.4%）等。

　　南京大學城市科學研究院副院長胡小武分析，未來10年，我國城市的發展會呈現出幾個特點。第一、城市化的速度還是會保持較快的增長；第二、城市人口集聚的規模還會進一步加強；第三、城鎮空間還會在現有的基礎上不斷得到擴張和更新；第四、城市宜居環境也會得到明顯的提升。

　　他認為，未來脫穎而出的可能還是那些大型城市和特大型城市、中心城市以及那些特色競爭力城市，這三類城市會持續得到優化提升。“有特色競爭力的城市有江蘇的昆山、揚州，浙江的溫州等，中心城市有蘇州、徐州、合肥、青島等。第一方陣強發展城市，或者所謂1.5線城市比如南京、武漢等，這些城市通常能持續地、更容易地得到人口和產業的集群，這些都能帶來持續發展”。

　　中國人民大學區域經濟與城市管理研究所教授姚永玲認為，未來10年，我國城市的發展會呈現出什么樣的特點取決于經濟發展情況。“經濟是一切的基礎，經濟一直持續增長的話，民生肯定會得到改善。政府財政收入增加了，可以投資基礎設施、建民生工程。居民有錢了，可以買更高檔的東西，經濟發展了也能增加這些高檔東西的供給”。

　　72.1%受訪者會按照高鐵線路規劃旅游路線

　　受訪者看好上述城市發展的主要原因有：是軌道交通時代的節點城市（46.1%）、人才引進政策吸引人（45.3%）、就業環境友好（42.8%）、科技創新氛圍濃（42.2%）。其他原因還有：交通規劃好（36.0%）、是省會城市（32.3%）、基礎設施完善（26.8%）、環境優美（25.5%）、房價合理（23.2%）、人文環境好（22.3%）、教育資源好（21.4%）、居民素質高（21.0%）、醫療水平高（15.8%）、有“獨角獸”企業（12.5%）、是口岸城市（10.7%）、離國境線近（5.3%）等。

　　“新技術發展得很快，日新月異，現在想不到的事情明天就有可能發生。”姚永玲認為，開放性是判斷一個城市發展潛力的重要因素，“深圳近年來發展好得益于它所在省份的開放性。越靈活，越務實，城市發展越好”。

　　“2022亞運會會在杭州開，這種大型賽事首先會推動基礎設施的建設，而且會有很深遠的影響。浙江這邊本來經濟就比較發達，也會提升杭州在國際上的知名度。”蔣璐說。

　　調查顯示，高鐵時代，72.1%的受訪者會按照高鐵線路規劃旅游路線。杭深線（43.0%）、京滬線（35.9%）和貴廣線（34.9%）是受訪者最喜歡的高鐵旅游線路，其他還有：合福線（29.3%）、蘭新線（29.2%）、滬昆線（22.9%）、寧蓉線（21.5%）和哈大線（20.8%）等。

　　南昌大學建筑專業大二學生崔澤溪（化名）經常坐高鐵去旅游，曾經從云南到南昌，從廈門到河南，“我覺得比普通火車快多了，很舒適，比起飛機更加實惠，也較少受到天氣的干擾”。

　　姚嘉回老家一般都坐高鐵，“我覺得很方便，也經濟實惠，而且使用手機比較自由，在飛機上一般不能用手機”。

　　蔣璐乘坐最多的是京滬高鐵，從北京到陜西、遼寧、河南的車次都乘坐得比較多，“高鐵比普通火車快很多，舒適度也高很多。比飛機準時，還沒有去機場那么麻煩，高鐵站通常就能直接換乘地鐵”。

　　“未來人們整個生活方式都會發生變化，會更智能化。比如現在的手機移動支付，已經改變了人們的消費方式。”姚永玲認為，高鐵大大加強了城市交通的便捷性。大體來說，任何一個發展交通和基礎設施的舉措，都是有利于城市發展的。但是在一些細節上也存在問題，比如說，高鐵的規劃都在遠離市中心的地方，沒有解決城市內部的交通擁堵問題。

　　胡小武分析，高鐵是推動城市間交流的一個重要工具，凡是有高鐵通達的地方，都會獲得一些新的發展機遇。“但我認為同時擁有高鐵和地鐵的‘雙鐵’城市才更具有優勢，同時也可以反過來說，目前國內擁有高鐵和地鐵的城市都是發展得最好的城市。因為高鐵提供的是一種外部聯通的高效率，而地鐵提供的是城市內部交流的高效率。外部交流的高效率加上內部交流的高效率，才能真正推動一個城市高效能地發展，能源、信息、商務資本、人力才能更加有效率地流動”。

　　受訪者中，一線城市的占29.8%，二線城市的占45.6%，三四線城市的占21.5%，縣鎮農村的占3.0%。00后占1.1%，90后占29.7%，80后占52.2%，70后占13.3%，60后占2.9%。

　　中國青年報·中青在線記者 王品芝 實習生 李丹妮 來源：中國青年報